合肥市轨道交通3号线工程淮南路站基坑监测

合肥市轨道交通3号线工程淮南路站位于临泉路与淮南路交叉口西北侧，沿淮南线铁路上跨桥北侧布置。主体总长221.9m，标准段总宽度20.9m。

车站主体为地下两层岛式车站，采用明挖法施工。标准段基坑平均深度18.40m，覆土厚度2.35～4.43m。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构。车站范围内存在粉土层，承压水位较高，车站围护结构采用钻孔桩+止水帷幕+内支撑支护体系（止水帷幕不封闭），第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其余为钢支撑。基坑侧壁安全等级为一级。

车站基坑周边环境复杂。①周边重要建构筑物：淮南线上跨铁路（桥面结构为预应力混凝土连续箱梁，基础为人工挖孔扩底桩，桩径1.5m，桩底位于车站基坑底板以下。车站主体结构距离桥桩最近约5.32m。）；临桥苑15#楼（位于车站东北侧，6 层砖混结构，条形基础，基础埋深约3.0m。距离车站主体基坑约16m。）；临桥苑16#楼（位于车站东北侧，6 层砖混结构，条形基础，基础埋深约3.0m。距离车站主体基坑约25m。）；② 周边重要管线：DN1500雨水管（埋深8.1m）DN600雨水管（埋深1.4m）DN300雨水管（埋深0.6m）DN300污水管（埋深0.5m）DN400热力管（埋深1.45m）DN150燃气管（埋深0.8m）。

本基坑利用现场监测和数值计算方法，可以很好的了解围岩（土）在施工过程中的应力动态和支护结构的工作状态，为施工组织提供了决策依据，完善了设计；同时，可以对支护结构的最终变形作出预测，起到了预警作用，实现了动态设计及信息化施工。对施工过程中可能出现的险情进行及时的预报，当有异常情况时立即采取必要的工程措施，将问题抑制在萌芽状态，确保了公共生命财产的安全，减少了损失，同时将对周边环境的影响降到了最低限度。